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    深圳電鍍廠資訊報(bào)道：2012年10月，國(guó)家發(fā)展改革委核準(zhǔn)了奇瑞捷豹路虎汽車有限公司乘用車合資項(xiàng)目，同意奇瑞汽車股份有限公司和英國(guó)捷豹汽車有限公司、路虎汽車、捷豹路虎汽車貿(mào)易(上海)有限公司成立合資公司，建設(shè)乘用車生產(chǎn)項(xiàng)目。由于國(guó)家對(duì)外資在我國(guó)汽車整車制造項(xiàng)目政策的收緊，因此這一項(xiàng)目也被稱為中國(guó)最后一個(gè)合資車企項(xiàng)目。盡管大家都奇瑞與捷豹路虎的合作能取得什么樣的成果持保留態(tài)度，但不可否認(rèn)，合資車企已成為國(guó)有車企占領(lǐng)市場(chǎng)，獲取利潤(rùn)的制勝法寶，并且不斷擠壓自主品牌的生存空間。

 

    盡管今年以來(lái)中國(guó)車市也一直不溫不火，但相比于被歐債拖累的歐洲車市，中國(guó)市場(chǎng)依然有很大的潛力尚待開(kāi)發(fā)，例如在法國(guó)車市銷量連續(xù)下滑的PSA，以中國(guó)戰(zhàn)略為“PSA集團(tuán)復(fù)興計(jì)劃”拉開(kāi)了序幕，通用汽車也對(duì)其中國(guó)市場(chǎng)5年銷量超過(guò)500萬(wàn)輛的目標(biāo)充滿信心。而菲亞特-克萊斯勒正在依賴中國(guó)的市場(chǎng)來(lái)抵消歐洲汽車市場(chǎng)低迷帶來(lái)的影響。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年1-9月，排名前十的乘用車企業(yè)中，共有8家是國(guó)企和外企的合資車企，總銷量達(dá)588.62萬(wàn)輛。如果算上沒(méi)有排進(jìn)前十的合資車企，這個(gè)數(shù)字可以輕松突破600萬(wàn)輛，而今年1-9月，排名前十的企業(yè)銷售的汽車總量為1239.89萬(wàn)輛。

 

跨國(guó)車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)深度開(kāi)發(fā)擠壓自主品牌生存空間

    中國(guó)市場(chǎng)為合資車企帶來(lái)了銷量和利潤(rùn)上的雙豐收，除了戰(zhàn)略上始終側(cè)重中國(guó)市場(chǎng)，更紛紛加快搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的腳步，跑馬圈地建工廠。繼一汽大眾佛山工廠、上海大眾新疆工廠破土動(dòng)工后，大眾汽車將在中國(guó)再建新廠，上海大眾新工廠將落戶長(zhǎng)沙，一汽大眾新工廠或建在呼和浩特。上海通用新工廠武漢簽約，上汽通用五菱新工廠或落子四川，長(zhǎng)安福特杭州新廠新增產(chǎn)能25萬(wàn)輛。

 

    與之相反的是自主品牌苦苦的掙扎，車市競(jìng)爭(zhēng)的激烈，導(dǎo)致合資車企在產(chǎn)品線的布局上，也開(kāi)始向下滲透，往常鮮有合資品牌的10萬(wàn)以下市場(chǎng)，而今也已經(jīng)是合資車企不愿放棄的一杯羹，自主品牌過(guò)去賴以生存的市場(chǎng)出現(xiàn)了大批合資企業(yè)的產(chǎn)品，而消費(fèi)者往往會(huì)選擇同等價(jià)位的合資汽車。

 

中國(guó)汽車行業(yè)必須擁有自主品牌合資模式下零部件成關(guān)鍵

    今年8月德國(guó)大眾發(fā)出公告，稱中國(guó)一汽集團(tuán)侵犯了大眾汽車四項(xiàng)專利技術(shù)，大眾正在為此進(jìn)行相關(guān)情況的審查。此消息一出引起業(yè)內(nèi)外一片嘩然，外資對(duì)中國(guó)車企的警惕之心昭然若知。廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松也向媒體表示，自主品牌是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全的保證，沒(méi)有強(qiáng)大的自主品牌力量支撐，中國(guó)汽車業(yè)利潤(rùn)嚴(yán)重外流，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)虛假繁榮的泡沫總會(huì)有破滅的一天。

 

    除了核心技術(shù)，汽車關(guān)鍵零部件也是自主品牌生存的關(guān)鍵。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)不止一次感嘆。“零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是我們建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的短板。”長(zhǎng)期以來(lái)，合資企業(yè)的零部件采購(gòu)權(quán)基本都是掌握在合資外方的手中。即使合資公司利潤(rùn)變薄，外方通過(guò)控制零部件采購(gòu)體系，依然能獲得巨額利潤(rùn)，以豐田為例，在進(jìn)入中國(guó)前，先將部分自己參股的零部件企業(yè)布局到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從而形成專職供應(yīng)。而本田和日產(chǎn)在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初，便引入了合作供應(yīng)商，這些供應(yīng)商大多屬于兩家企業(yè)的“體制內(nèi)”伙伴。

 

    反觀國(guó)內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)，核心技術(shù)上對(duì)外資的依賴依然很嚴(yán)重，商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車零部件銷售的大部分市場(chǎng)份額，去年，國(guó)產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%~25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。

 

    由于缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)，中國(guó)自主品牌零部件只能用資源、廉價(jià)勞動(dòng)力來(lái)爭(zhēng)取市場(chǎng)份額。以變速箱為例，在中國(guó)市場(chǎng)上，外資自動(dòng)變速箱目前的地位無(wú)法替代，因?yàn)橹袊?guó)自主研發(fā)的自動(dòng)變速器的市場(chǎng)占有率非常低，對(duì)外資的依賴還將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。